我觉得ofo单单针对摩拜的大本营上海免押金就是在叫板摩拜，ofo在赌摩拜由于成本等原因不敢免押金，这样就会有一部分用户退掉摩拜押金绑定ofo，那么就会删掉摩拜的app，删掉想装上就难了，这样自然会有用户流到ofo，在这个时代，用户就是爸爸，流量就是一切。
以上海为模版，ofo会衡量免押金带来的利弊，一旦利大于弊，就会迅速推广。
其实对于个人来说，跟信用相比，299块钱还真的算不了什么，但是押金也是摩拜一个庞大的资金引擎，因为一个城市的注册人员远远比投放的自行车多吧，ofo也是，只是这个资金来源没有摩拜的影响大，要不要也免押金我还蛮期待看摩拜下一步怎么走了，希望有些有趣的路子。
之前还只是免费骑行、充值送钱，现在已经上升到战略高度，双方过招都是有来有往，越来越精彩了，玛德千万不要学滴滴快的优步搞到最后合并了，那样多没意思！
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其实摩拜也有小动作，我发现微信小程序支持摩拜了，那我就再说点对于他们是否会合并的看法：
其实现在这么多共享单车没有哪一家敢拍着胸脯说他们盈利的，因为他们现在也找不到盈利点，指望用户骑行带来的收益根本抵不上成本、损坏和人工，所以啊网上很多人说共享单车就是大忽悠，迟早是完，还能跟你讲数据，把我上面说的那几样摆出来然后列个标题“xx月共享单车必死！”。那请问为什么很多风投还都来抢这块“香饽饽”，是别人的风控团队没有你专业？还是别人的CEO都是大傻子？
在我看来就是两点，创新和用户。毫无疑问共享单车绝对算一个高度较高的创新点，在大众创业的时代起码以我的水平我从来没有想过自行车可以做成这种模式，甚至一出来的时候，大家立马就将其与政府有桩的单车进行对比，觉得政府的自行车完全是花架子、摆设。由于共享单车在某种程度上确实解决了最后几公里的出行痛点，所以某种程度上只要是不自己开车出行大概率都会用到共享单车，所以这个用户量蹭蹭的坐火箭一样就上去了，有的人觉得这共享单车的用户量没有解决上面所说的几个根本的成本问题啊，开始我也这么想，这不，你看摩拜和ofo开始搞小动作了，微信小程序支持摩拜了，以后你骑着摩拜的车，扣微信钱包的钱，你的信用自然被共享给了微信，这不就是一个小的生态链嘛，即增加了打开微信的频率，又方便的实现了共享单车的功能，ofo支付宝650分以上免押金也是同样的道理，这种生态圈也是现在互联网的趋势，不然怎么能叫“互联”，这也算他们在找寻盈利点的一种探索。比如说广告也可以是他们的切入点，只是现在共享单车竞争的太激烈，他们不敢在这上面下功夫怕引起用户的反感，所以最终回归到我最开始回答的他们会不会合并？我个人觉得是有可能的，而且可能性很大，因为共享单车做到就是那么多的功能，会为了满足用户的需求而趋同。
你看摩拜2.0以后成本越来越低，也越来越向普通自行车靠近，远没有第一代那么的“互联网风”，而ofo也意识到密码锁的BUG，所以他们也研究了智能锁，但是ofo说他们不会引入GPS，因为成本太高，不利于他们快速扩张，最后的产品肯定都是在用户体验和价格之间均衡，既能快速扩张又有不错的体验，所以开始两种风格极其迥异的共享单车的差异会越来越小，那么如果趋同质化了，合并是迟早的事。第一，合并之后就不需要恶性竞争了，你看最近摩拜和ofo都是整周整周的免费啊，这都是钱啊。第二，合并后它们的技术共享很快就会实现我上面所说的达到价格和体验之间的平衡。第三，而且合并之后这两家会蚕食极大的市场份额，其它的共享单车多半要么被收购要么淹没在这大潮中。第四，很重要的一点，从滴滴快的开始，互联网几大巨头就互相交叉投资，导致滴滴快的合并后，微信和支付宝都直接支持滴滴服务了，放到现在的摩拜和ofo上也是极其的相似，不知道几家互联网巨头和风投公司都暗地里“勾搭”多少次了，如果最后摩拜和ofo合并了，那么就是说只要中国出现了互联网巨头的苗头最后可能都是走进这个模式，细思极恐。
以上仅代表我个人不成熟的看法，请大神拍砖轻点。