外卖
你的感觉基本是对的，这不光是O2O的问题，这是目前整个中国互联网的问题。
绝大部分的互联网人遵循的模式是：有了一个好创意（情怀）——找合伙人——完成初步框架——用创意（情怀）忽悠——融资——烧钱获客——用客户数（愿景）忽悠——继续融资——继续烧钱获客——用客... 显示全部 »
绝大部分的互联网人遵循的模式是：有了一个好创意（情怀）——找合伙人——完成初步框架——用创意（情怀）忽悠——融资——烧钱获客——用客户数（愿景）忽悠——继续融资——继续烧钱获客——用客... 显示全部 »
你的感觉基本是对的，这不光是O2O的问题，这是目前整个中国互联网的问题。
绝大部分的互联网人遵循的模式是：有了一个好创意（情怀）——找合伙人——完成初步框架——用创意（情怀）忽悠——融资——烧钱获客——用客户数（愿景）忽悠——继续融资——继续烧钱获客——用客户数再画饼——再融资…………IPO上市——小散接盘（？）
这个模式健不健康我不好评论，我们就谈谈盈利吧！
先上结论：“没有盈利预期的商业模式都是耍流氓。”
我有一个疯狂崇拜这套模式的朋友，有一次我们聊起了快的打车（现在已经与滴滴合并），他跟我描绘了打车平台无数的美好未来：大数据提高出行效率、巨量获客催生个性化服务、精准营销有助于精准广告投放……等等，我就问他一句：你给我一个清晰的盈利路径。他愣了，思索良久后只是喃喃：会盈利的，一定会盈利的。
我们的谈话到此告一段落，但我并没有停止对这个问题的思考：互联网究竟是一种生存方式还是一种工具？客户数的多少有什么意义？如何看待客户的忠诚度？如何将庞大的客户基数转化为实实在在的利益？
在我看来：互联网毫无疑问是一种工具，无论它怎样提高这个社会的效率，怎样对庞大的让人迷失的数据进行精准配置，它本身只是信息的交互，是信息流的一部分，它可以为实体经济提供助力，有时候这种助力还很强大，但互联网本身不生产实物，互联网也没办法把一个乘客从甲地直接瞬移到乙地，这些都需要实体经济。可以说，互联网的产生大大提高了实体经济的效率，但正如1后面的0一样，无论有多少0，前面的1才是最核心的。
小米为什么成功了？因为手机和智能布局；
京东为什么成功了？因为3C和物流；
百度为什么成功了？因为政策和广告；
阿里为什么成功了？因为产业多元化；
腾讯为什么成功了？因为社交和游戏；
……
哪一个不是靠的实体经济？玩虚的？玩蛋去吧！
当这个社会对互联网的崇拜到了盲目的程度时，泡沫就不可避免的产生了，而泡沫……总有一天会破。
2014年我开始使用快的打车，之所以没用滴滴，是因为我已经有了支付宝，不想再在微信上绑卡，使用快的软件时，正赶上两家疯狂补贴烧钱的阶段，所以一度我打车的频率非常高（短短两周就冲到了至尊会员），相信在快的超1.5亿客户的数据库里，我一定是优质的一个。
然并卵。我有忠诚度吗？这个平台对我有黏性吗？还真没有。我该怎么用支付宝还是怎么用，该伸手叫车还是伸手叫车，之前的消费模式并没有因为我用了快的打车而有丝毫改变。
后来没有补贴了，用快的打车的次数越来越少，出门还是喜欢随手招。除非没有车，我才会掏出手机来用一下，突然发现软件打车的界面越来越花哨，但使用体验却越来越差，没有补贴了，接单的司机也很少，有时候十分钟也没有一个应答，与疯狂烧钱的时代比恍如隔世。
所以像我这样的客户，你培养了我什么消费习惯？说句不好听的：客户都是有奶便是娘，哪天再出来一个慢的，飞的，只要有补贴，大家会毫不犹豫的转投他家。
相信与我一样的客户很多，我们都是给投资人看的大数据中的一份子，但我们真没什么黏性，离开了谁日子不是照过？
去年底，媒体与滴滴CEO程维有过一个访谈，里面有这样两段话：
……
媒体：面对滴滴积累的海量用户数据，下一步如何实现盈利？
程维：可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱，很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值。滴滴这三年时间要控制自己的欲望。我们说我们不赚钱，我们持续的在出行这个领域里面，用互联网的手段给用户提供方便好用的出行服务，这三年时间我们不会去盈利的。
但三年以后，我们相信滴滴打车，会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。
媒体：你能假设几种商业模式吗？
程维：有了海量的乘客和司机的数据之后，这些司机和乘客因为滴滴的服务好，黏在里面，那我们就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务，同时也给一些司机提供增值服务，这样可以有一些收入。人们打车的时候，我们可以推荐一些周边更精准的广告，这样又会有一些广告的收入，所以有很多事情可以干。
……
至少在这样的对话中，我看不出滴滴在短期内有盈利的可能性，滴滴的融资已经烧了好几十亿，还是美元，目前估值165亿美元显然又是给大众画的一个饼。
大家还记得暴风科技吗？7块多的股价被炒到300多，再看看现在呢？出来混迟早要还的。最精明的是谁？最傻的又是谁？
都是普罗大众！！！
前几天我叫饿了么的外卖，因为有补贴；
后来叫美团的外卖，因为有补贴；
估计以后我还会不断的叫不同商家的外卖，还是因为有补贴。
然后……听说饿了么要卖身自救了，美团也在为盈利模式发愁了……只有我依然逍遥，我怎么会在一棵树上吊死？
更要紧的是：我不买任何纯互联网行业的股票，只要你没有盈利的能力，我就不看好你。我是不是很坏？好处尽占，吃亏的事不干——其实大家都跟我一样。
中国的互联网风暴已经震惊了全世界！以至于最高层也屡屡发声，可是那也只不过是将泡泡吹得更大而已。
当其他国家纷纷开始研究人工智能，研究无人驾驶，研究生物技术，研究材料技术，研究新能源，努力要将工业化带进4.0阶段的时候，我们的部分互联网人却集体开启了最高端的耍猴模式：
“站在风口上，猪都会飞。”
实体经济艰难是未来的大概率事件，投资人圈子也变得越来越理智和谨慎，烧钱模式的冬天即将到来，各位还在忽悠投资人的互联网业的兄弟姐妹们：天冷了，风小了，小心降落吧！记得脸别冲下！
--------------------------------2015年12月2日更新--------------------------------
今天看到一组很有意思的图片，不敢独享：
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（图片版权归原始创作者，如有冒犯请告知，见信即删）
相关回答：如何分析 2017 年初以来「滴滴出行」打车难、打车贵的现象？ - 叶孤城的回答
绝大部分的互联网人遵循的模式是：有了一个好创意（情怀）——找合伙人——完成初步框架——用创意（情怀）忽悠——融资——烧钱获客——用客户数（愿景）忽悠——继续融资——继续烧钱获客——用客户数再画饼——再融资…………IPO上市——小散接盘（？）
这个模式健不健康我不好评论，我们就谈谈盈利吧！
先上结论：“没有盈利预期的商业模式都是耍流氓。”
我有一个疯狂崇拜这套模式的朋友，有一次我们聊起了快的打车（现在已经与滴滴合并），他跟我描绘了打车平台无数的美好未来：大数据提高出行效率、巨量获客催生个性化服务、精准营销有助于精准广告投放……等等，我就问他一句：你给我一个清晰的盈利路径。他愣了，思索良久后只是喃喃：会盈利的，一定会盈利的。
我们的谈话到此告一段落，但我并没有停止对这个问题的思考：互联网究竟是一种生存方式还是一种工具？客户数的多少有什么意义？如何看待客户的忠诚度？如何将庞大的客户基数转化为实实在在的利益？
在我看来：互联网毫无疑问是一种工具，无论它怎样提高这个社会的效率，怎样对庞大的让人迷失的数据进行精准配置，它本身只是信息的交互，是信息流的一部分，它可以为实体经济提供助力，有时候这种助力还很强大，但互联网本身不生产实物，互联网也没办法把一个乘客从甲地直接瞬移到乙地，这些都需要实体经济。可以说，互联网的产生大大提高了实体经济的效率，但正如1后面的0一样，无论有多少0，前面的1才是最核心的。
小米为什么成功了？因为手机和智能布局；
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百度为什么成功了？因为政策和广告；
阿里为什么成功了？因为产业多元化；
腾讯为什么成功了？因为社交和游戏；
……
哪一个不是靠的实体经济？玩虚的？玩蛋去吧！
当这个社会对互联网的崇拜到了盲目的程度时，泡沫就不可避免的产生了，而泡沫……总有一天会破。
2014年我开始使用快的打车，之所以没用滴滴，是因为我已经有了支付宝，不想再在微信上绑卡，使用快的软件时，正赶上两家疯狂补贴烧钱的阶段，所以一度我打车的频率非常高（短短两周就冲到了至尊会员），相信在快的超1.5亿客户的数据库里，我一定是优质的一个。
然并卵。我有忠诚度吗？这个平台对我有黏性吗？还真没有。我该怎么用支付宝还是怎么用，该伸手叫车还是伸手叫车，之前的消费模式并没有因为我用了快的打车而有丝毫改变。
后来没有补贴了，用快的打车的次数越来越少，出门还是喜欢随手招。除非没有车，我才会掏出手机来用一下，突然发现软件打车的界面越来越花哨，但使用体验却越来越差，没有补贴了，接单的司机也很少，有时候十分钟也没有一个应答，与疯狂烧钱的时代比恍如隔世。
所以像我这样的客户，你培养了我什么消费习惯？说句不好听的：客户都是有奶便是娘，哪天再出来一个慢的，飞的，只要有补贴，大家会毫不犹豫的转投他家。
相信与我一样的客户很多，我们都是给投资人看的大数据中的一份子，但我们真没什么黏性，离开了谁日子不是照过？
去年底，媒体与滴滴CEO程维有过一个访谈，里面有这样两段话：
……
媒体：面对滴滴积累的海量用户数据，下一步如何实现盈利？
程维：可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱，很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值。滴滴这三年时间要控制自己的欲望。我们说我们不赚钱，我们持续的在出行这个领域里面，用互联网的手段给用户提供方便好用的出行服务，这三年时间我们不会去盈利的。
但三年以后，我们相信滴滴打车，会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。
媒体：你能假设几种商业模式吗？
程维：有了海量的乘客和司机的数据之后，这些司机和乘客因为滴滴的服务好，黏在里面，那我们就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务，同时也给一些司机提供增值服务，这样可以有一些收入。人们打车的时候，我们可以推荐一些周边更精准的广告，这样又会有一些广告的收入，所以有很多事情可以干。
……
至少在这样的对话中，我看不出滴滴在短期内有盈利的可能性，滴滴的融资已经烧了好几十亿，还是美元，目前估值165亿美元显然又是给大众画的一个饼。
大家还记得暴风科技吗？7块多的股价被炒到300多，再看看现在呢？出来混迟早要还的。最精明的是谁？最傻的又是谁？
都是普罗大众！！！
前几天我叫饿了么的外卖，因为有补贴；
后来叫美团的外卖，因为有补贴；
估计以后我还会不断的叫不同商家的外卖，还是因为有补贴。
然后……听说饿了么要卖身自救了，美团也在为盈利模式发愁了……只有我依然逍遥，我怎么会在一棵树上吊死？
更要紧的是：我不买任何纯互联网行业的股票，只要你没有盈利的能力，我就不看好你。我是不是很坏？好处尽占，吃亏的事不干——其实大家都跟我一样。
中国的互联网风暴已经震惊了全世界！以至于最高层也屡屡发声，可是那也只不过是将泡泡吹得更大而已。
当其他国家纷纷开始研究人工智能，研究无人驾驶，研究生物技术，研究材料技术，研究新能源，努力要将工业化带进4.0阶段的时候，我们的部分互联网人却集体开启了最高端的耍猴模式：
“站在风口上，猪都会飞。”
实体经济艰难是未来的大概率事件，投资人圈子也变得越来越理智和谨慎，烧钱模式的冬天即将到来，各位还在忽悠投资人的互联网业的兄弟姐妹们：天冷了，风小了，小心降落吧！记得脸别冲下！
--------------------------------2015年12月2日更新--------------------------------
今天看到一组很有意思的图片，不敢独享：
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相关回答：如何分析 2017 年初以来「滴滴出行」打车难、打车贵的现象？ - 叶孤城的回答
